FedEx Freight startet Pilotprojekt zur Berechnung der Stückgutladung nach Dimensionen
Der Stückgutspediteur FedEx Freight gab am Dienstag bekannt, dass er ein Programm gestartet hat, um die Frachtkosten ausgewählter Kunden ausschließlich auf der Grundlage von Gewicht und Abmessungen der Sendung, dem von ihr belegten Platz auf dem Anhänger und dem gewünschten Liefertermin zu berechnen.
Das Pilotprogramm „Space and Pace“ bietet laut der LTL-Sparte von FedEx Corp. unkomplizierte Angebote auf Basis von Gewicht, Abmessungen und den vom Versender angegebenen Postleitzahlen von Absender und Empfänger. Nach Erhalt der Sendung überprüft FedEx Freight die Angaben mithilfe einer Technologie zur Dimensionsmessung – firmeneigenes System „Dimension in Motion“ –.
Das Programm umgeht die seit Langem geltende Produktklassifizierungsformel, die seit Mitte der 1930er-Jahre die Preisgestaltung für Stückguttransporte (LTL) regelt. Die nationale Frachtklassifizierungsformel (National Master Freight Classification, NMFTA) legt die Frachtraten anhand von Dichte, Handhabung, Staubarkeit und Haftung fest. Jeder Sendung wird eine von 18 numerischen Klassifizierungen zugeordnet, von 50 für schwere, dichte Güter wie Schüttgut bis 500 für leichte, sperrige Güter wie Tischtennisbälle. Die Formel wird von der National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) überwacht.
Die verschiedenen Codes wurden entwickelt, um sicherzustellen, dass die Tarife die tatsächlichen Kosten für den Transport unterschiedlichster Sendungen, die von verschiedenen Spediteuren angeboten werden, präzise widerspiegeln. Die Formel ist jedoch komplex, oft schwer verständlich und führt häufig zu unterschiedlichen Auffassungen zwischen Versendern, Spediteuren und Vermittlern hinsichtlich der korrekten Klassifizierung einer Sendung. Dies hat oft nachträgliche Streitigkeiten, Rückbelastungen und einen erheblichen Zeit- und Ressourcenaufwand für deren Beilegung zur Folge.
Im Laufe der Jahre hat sich die Technologie entwickelt, die Gewicht und Abmessungen einer Sendung präzise bestimmen kann. Dadurch können Spediteure Preise anbieten, die auf dem Platzbedarf der Fracht und den damit verbundenen Lieferverpflichtungen basieren. FedEx Freight bietet Priority- und Economy-Services mit unterschiedlichen Preisen je nach Laufzeit an.
FedEx Freight nutzt, wie andere LTL-Spediteure auch, bereits Messgeräte zur Dimensionierung, um die Preise zu ermitteln. Die neue Initiative scheint das erste Mal zu sein, dass der Spediteur – der größte der Branche in Bezug auf Umsatz und Volumen – die bisherige Klassifizierungsformel vollständig vermeidet und stattdessen auf dimensionale Preise setzt.
In einer Stellungnahme erklärte Mike Lyons, Vizepräsident für Umsatzqualität im LTL-Bereich bei FedEx Freight, das Ziel sei es, sicherzustellen, dass die Kunden „von Anfang an eine korrekte Preisgestaltung erhalten, um die Häufigkeit von Preisanpassungen und Streitigkeiten im Nachhinein zu reduzieren“.
Der Schritt wurde von mehreren LTL-Experten als logischer Schritt in der Entwicklung zur Abgrenzung von FedEx Freight von der Klassifizierungsformel gelobt.
„Jede Methode, die den Kunden auf einfachere Weise anspricht als die traditionellen Klassentarife, ist gut für die Branche“, sagte Todd Polen, Vizepräsident für Preisgestaltung beim LTL-Spediteur Old Dominion Freight Line Inc., der von den meisten Experten als der am besten geführte LTL-Spediteur angesehen wird.
Im Juli Old Dominion kündigte ein Testprogramm an. Das System „Ein Preis, ein Zeitpunkt“ bietet LTL-Versendern einen Festpreis vor Abholung ihrer Fracht. Versender übermitteln ihre Daten digital an Old Dominion, das diese prüft und eine Sammelrechnung erstellt. Diese enthält den Grundpreis sowie alle anfallenden Nebenkosten für die Leistungen des Spediteurs, die über den reinen Transport hinausgehen.
Scooter Sayers, ein langjähriger LTL-Manager, der sein eigenes Beratungsunternehmen leitet, sagte, die Schritte von FedEx Freight und Old Dominion spiegelten die Fähigkeit der Spediteure wider, faire und genaue Tarife zu erstellen und sich nicht auf die Klassifizierungsformel zu verlassen, um den Prozess zu steuern.
Quelle: FreightWaves